仲冬·勐掌行记

仲冬保山行，蓝天白云衬

万山磅礴显，怒江天险阻

铁兵志四方，架桥渡险滩

历尽千辛苦，锦绣铺河山

彩虹飞怒江，天堑变通途

世界为之叹，众人皆欢喜

策划顶天地，宣传铺天地

效果感天地，是为勐掌记

12月10日上午，由中铁十八局集团承建的云南大理至瑞丽铁路**控制性工程——怒江四线特大桥钢桁拱顺利合龙，标志着我国“一带一路”中缅**铁路通道建设取得进展。大桥主跨为单跨达490米的钢桁拱，一跨飞越怒江天堑，是目前世界上铁路拱桥的大跨度。

大瑞铁路怒江特大桥合龙的消息受到了中国政府网，**《新闻联播》、《晚间新闻》、《新闻30分》、《朝闻天下》、《共同关注》、《东方时空》、《新闻直播间》、《午夜新闻》、《中国新闻》、《经济信息联播》、《24小时》等栏目，《人民日报》、新华社、《经济日报》、《工人日报》、《科技日报》等主流媒体，北京卫视、云南卫视等省部级电视台，新华网、人民网、央广网等主流媒体网站的关注。

12月10日上午，大桥举行了合龙仪式。保山市副市长杜春强，云桂铁路云南公司副总经理曾云川，集团公司副总经理、总工程师代敬辉出席仪式。云桂铁路云南公司，集团公司大瑞项目部、二公司等单位相关负责人参加仪式。

怒江特大桥合龙视频

它用6.5座埃菲尔铁塔的用钢量横跨怒江

大瑞铁路怒江特大桥位于云南省保山市施甸县与龙陵县交界处，全长1024.2米，桥面宽24.9米，设计为四线车站桥，可以允许4列火车同时停靠。全桥用钢量为4.6万吨，相当于建设6.5座埃菲尔铁塔的用钢量。主跨的922根单体近100吨不同规格钢杆件，要像搭积木一样，使用80万颗螺栓在距离江面230米的高空悬空拼装组合，工程技术难度和风险**罕见。

怒江特大桥地处云贵高原的怒江“V”型深切峡谷，受环境和地形的限制，怒江车站只能建在桥上。同时受高烈度地震带影响，桥梁的宽度和承载力远远超过普通铁路桥梁，建设这样超大跨度、超大规模的四线车站桥，在世界铁路桥梁史上没有先例。

合龙精度要求高、难度大

施工过程中，建设、设计、监理和大瑞铁路项目建设者联手展开攻关，引进先进的BIM建造技术，对每一节钢杆件的拼装组接进行模拟操作，创新采用“大吨位横移式缆索吊机”和“多扣塔斜拉扣挂悬臂拼装体系”等多项代表铁路拱桥建设的前沿技术，并通过2000多个测量点实施上万次监测和复测，确保每一根杆件的对位精度误差不超过2毫米，全桥钢桁拱的精度误差不超过3毫米，历时一年多，实现合龙，为我国在复杂条件下新结构桥梁的设计、科研和施工积累了宝贵经验。

据悉，全长330公里的大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局的重要项目。建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路运输的6个小时，缩短到火车2个多小时，对推动我国与东盟国家的经贸合作与人员友好往来，将发挥促进作用。